К особой группе неметаллических подшипниковых материалов, применяющихся для изготовления вкладышей подшипников прокатных станов, относятся прессованная древесина, или лигностон, и твердые породы дерева. Эти материалы употребляются при отсутствии подшипниковых пластмасс и благодаря своим качествам, превышающим в некоторых случаях качества металлических подшипников, и своей дешевизне находят применение.

Лигностон изготовляется из брусков березы или других пород твердого дерева путем обжатия в подогретом состоянии. Для этого применяются высушенные бруски без трещин. Обжатию подвергаются бруски, предварительно пропитанные глюкозой или бакелитом, а также без пропитки. Для изготовления древесных вкладышей к валкам прокатных станов могут применяться граб, дуб, клен, самшит, бакаут, красный бук, белый бук, акация и др.

Опыты с вкладышами для валков прокатных станов из красного и белого бука и из акации показали, что наиболее пригодной для этой цели является акация. Изготовленные деревянные вкладыши рекомендуется пропитывать перед употреблением льняным маслом или соответствующим заменителем. Применение неметаллических материалов для опор скольжения требует от конструкторов и технологов знания состава, строения и свойств этих материалов. Это особенно необходимо машиностроителям, имеющим дело в основном с металлами, свойства которых резко отличаются от свойств пластиков.

Удельный вес пластиков зависит от плотности смолы и наполнителя, их количественного соотношения и от давления, при котором прессовался материал. Удельный вес большинства подшипниковых пластиков с органическими наполнителями колеблется в пределах 1,2-1,5, а с неорганическими наполнителями достигает 2,0. Удельный вес пластиков с текстильными и древесными наполнителями, наиболее часто применяемых в качестве подшипниковых, материалов, в шесть раз меньше, чем бронзы и в два раза меньше, чем алюминия.

Такая значительная разница в весе является в некоторых случаях весьма существенным преимуществом пластиков и может привести к резкому уменьшению веса конструкции. Теплостойкость характеризуется температурой, при которой образец размером 120Х15ХЮ мм получает заданную стрелу прогиба или разрушается. Определение теплостойкости производится на специальном приборе. Испытуемый стержень нагревают со скоростью 50° в час. Один конец образца зажимают в тиски, к другому подвешивают груз на рычаге длиной в 240 мм.