Тепло трения в этом случае отводится только валом, так как отвод тепла консистентной смазкой и подшипниковыми пластмассами ничтожно мал. Лучшему отводу тепла валом благоприятствует монтаж вблизи подшипников металлических деталей, вроде приводных шестерен, соединительных муфт или шкивов. Смазывание и охлаждение водой неметаллических подшипников успешно применялось на валках прокатных станов, в дейдвудных трубах кораблей, в гидротурбинах и многих других машинах.

В некоторых случаях добавляют также консистентную смазку, не смачиваемую водой. Применение эмульсии вместо воды благоприятно действует на грузоподъемность подшипника и на стойкость вала против коррозии. Однако оно может повлечь за собой образование пены, которая при циркуляционной системе смазывания может привести к закупориванию трубопровода и прекращению подачи смазки. В металлических подшипниках значительная часть тепла отводится вкладышем или втулкой.

У подшипников из пластмассы отвод тепла в корпус почти полностью отсутствует из-за плохой теплопроводности этих материалов. Поэтому к подшипникам из пластмассы, особенно при повышенных окружных скоростях, необходимо подводить большое количество смазки, может быть разрушена, и грузоподъемность подшипника резко снизится. Для лучшей подачи смазки к нагруженной части подшипника необходимо тщательно закруглить расположенные в не нагруженной части подшипника смазочные канавки, карманы, отверстия и стыки.

В остальном для подшипников из пластмасс, смазываемых маслом, действуют правила распределения канавок, принятые для металлических подшипников. Для вкладышей, смазываемых и охлаждаемых водой, применяются трубчатые разбрызгиватели. Отверстия в трубках делаются круглыми или в виде узких щелей. Количество и размер отверстий, зависит от расхода воды, потребного для подшипника. Края отверстий должны быть тщательно закруглены, чтобы не препятствовать способное отвести тепло, образовавшееся при трении.

Это требование принуждает к особым конструктивным мероприятиям. Для лучшего охлаждения подшипниковых втулок из пластмассы рекомендуется в не нагруженной части делать масляные карманы. Смазочный карман следует делать широким, оставив по краям не нагруженной части втулки два узких пояска с диаметром, соответствующим предусмотренному зазору. Эти пояски необходимы для того, чтобы смазка не могла сильно стекать по боковым сторонам подшипника, не достигая нагруженной части.